Εξελίξεις στο λιμάνι του Πειραιά και το Mega Deal .

Στον Πειραιά Mega deal στήνεται με τους Κινέζους. Μετά από την αδιάλλακτη στάση των εργαζομένων, που απήργησαν συνολικά 25 ημέρες σε δύο φάσεις, από την 1η Οκτωβρίου μέχρι και την περασμένη Δευτέρα, ωφελημένη βγαίνει κυρίως η κυβέρνηση και δευτερευόντως οι εργαζόμενοι. Η κυβέρνηση, μπορεί να υποχώρησε από τις προεκλογικές της θέσεις για το μέλλον του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ, αλλά, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, κατάφερε μέσα από τις συχνές επαφές και συναντήσεις της με τους Κινέζους να διαμορφώσει μια αισιόδοξη και φιλόδοξη ατζέντα συζήτησης που περιλαμβάνει:


* Δέσμευση για την έλευση μεγάλου αριθμού Κινέζων τουριστών στην Ελλάδα, που θα καλύψει την μείωση, λόγω της οικονομικής κρίσης, των Ευρωπαίων τουριστών.
* Συμφωνία για την πραγματοποίηση άλλης μίας ή ακόμα και δύο μεγάλων επενδύσεων στη χώρα μας, που κρίνονται συμφέρουσες και για τις δύο πλευρές. Η αναγγελία και μόνο των νέων επενδύσεων είναι ικανή να αναστρέψει το κλίμα αποεπένδυσης που υπάρχει σήμερα στην Ελλάδα.
*Την κάλυψη ενός μέρους των δανειακών αναγκών της χώρας με χαμηλό spread μέσω πιθανούς έκδοσης πολυετούς ομολογιακού δανείου. Σύμφωνα, με αξιόπιστες πηγές, αυτό το «πακέτο» ωριμάζει ως σχέδιο και εφόσον υπάρξει συμφωνία, τότε ενδεχομένως να υπάρξει συνάντηση του πρωθυπουργού Γ. Παπανδρέου με τον πρόεδρο της Cosco, η έλευση του οποίου θα καθυστερήσει μέχρι ότου επέλθει «ειρήνη» στο λιμάνι, αλλά και για να ωριμάσουν οι άλλες επενδυτικές σκέψεις και συμφωνίες. Άλλωστε, για το σκοπό αυτό, αναμένεται να φθάσει στην Ελλάδα τις επόμενες εβδομάδες, ο πρόεδρος της Cosco, κάπτεν Γουέι Τζιαν Φου, για να συζητήσει λεπτομέρειες, όχι μόνο της λειτουργίας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, αλλά για τις μεγάλες επενδύσεις της Κίνας στην Ελλάδα. Ο δόκτωρ Γουέι Τζιαν Φου, ήταν να έρθει στην Ελλάδα αύριο Κυριακή, αλλά διαμήνυσε στην κυβέρνηση ότι «θα επισκεφθεί τη χώρα μας όταν ομαλοποιηθεί η κατάσταση στο λιμάνι του Πειραιά και αποσαφηνιστεί το τοπίο με το μέτωπο των εργαζομένων». Πρόθεση του κάπτεν Γουέι, που ξεκίνησε την επαγγελματική του καριέρα ως πλοίαρχος του εμπορικού ναυτικού και εξελίχθηκε στην κομματική ιεραρχία του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας, είναι να ανοίξει τον δρόμο της ευρύτερης συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών, όχι μόνο στο ναυτιλιακό και λιμενικό τομέα, αλλά και σε άλλους νευραλγικούς κλάδους της οικονομίας.Πάντως, ευχάριστο είναι το γεγονός ότι οι Κινέζοι αποδέχθηκαν ότι χρειάζονται μερικές βελτιώσεις στη σύμβαση, αφού υπάρχουν «αρκετά τρωτά» . Μάλιστα, πιθανότατα, οι νέες θέσεις εργασίας να είναι περισσότερες από αυτές που περιλαμβάνει η σύμβαση παραχώρησης. Ωστόσο, οι Κινέζοι θέτουν το θέμα ότι προέχει να «κλείσει η πληγή». Από την άλλη πλευρά, οι εργαζόμενοι, επέστρεψαν στις εργασίες τους, παρά την απόφαση του Δικαστηρίου του Πειραιά, που χαρακτήριζε την απεργία «παράνομη και καταχρηστική» και επέβαλλε ποινές, σε περίπτωση συνέχισης της απεργίας, «δύο μήνες φυλάκιση και 4.000 χρηματικό πρόστιμο», με «ψηλά το κεφάλι». Ο λόγος είναι ότι ο νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης, επέτυχε μέσα σε λίγες ώρες από την ανάληψη των καθηκόντων του, να πείσει τους εργαζόμενους ότι θα τους διασφαλίσει τις εργασιακές τους θέσεις, να καθορίσει την ατζέντα των συζητήσεων, που περιλαμβάνει τη συλλογική σύμβαση του 2.010, την πλήρη κάλυψη όλων των εργαζομένων, την εξασφάλιση αξιοπρεπούς εργασίας και άλλα σημαντικά εργασιακά θέματα. Το κυριότερο όμως είναι ότι επέτυχε να εκπροσωπείται ο ΟΛΠ στο διοικητικό συμβούλιο της Σ.Ε.Π. Α.Ε. αλλά και να δεχθούν οι κινέζοι να τιμολογεί ο ΟΛΠ για όσο διάστημα συνεχίζεται ο διάλογος για την επίλυση των επί μέρους διαφορών του ΟΛΠ και των εργαζομένων και του ΟΛΠ και της Cosco, για την ευρύτερη συνεργασία του πρώτου προβλήτα, που θα λειτουργεί από τον Οργανισμό, και του δεύτερου προβλήτα, που θα ελέγχεται από την Cosco. Να επισημάνουμε ότι οι κινέζοι αρνήθηκαν στις 18 Νοεμβρίου να δεχθούν πρόταση των Επιμελητηρίων και των εργαζομένων για συνέχιση του διαλόγου, με την προϋπόθεση ότι θα εξακολουθήσει να κόβει τιμολόγια ο ΟΛΠ και να τα αποδίδει τα έσοδα στην Cosco! Κάτι που επετεύχθη μετά από την 8μερη απεργία και τη διαμεσολάβηση του Γ. Ανωμερίτη. Από σήμερα Δευτέρα, και πάλι ο Γ. Ανωμερίτης, αναλαμβάνει δράση. Ο στόχος του είναι διπλός. Καταρχάς, πρέπει να πείσει τους εργαζόμενους ότι δεν κινδυνεύει η εργασία τους, να συζητήσει μαζί τους τα επιμέρους προβλήματα που υπάρχουν και να διευρύνει τα κίνητρα που είχε θεσπίσει η προηγούμενη κυβέρνηση για την εθελουσία έξοδο. Επίσης, να βρει τη νομική φόρμουλα, ώστε οι Κινέζοι να μεταφέρουν «την υπερχείλιση των φορτίων από τον δεύτερο προβλήτα στην πρώτη» και να τους πείσει να απασχολούν «τουλάχιστον 250 υπαλλήλους του ΟΛΠ στις βάρδιες της ΣΕΠ ΑΕ». Αυτό μπορεί να γίνει, αν κινέζοι δεχθούν να προσλάβουν μόνο 250 –300 εργαζόμενους, από τους 500 που είναι προγραμματισμένο να ενταχθούν στην νέα μονάδα. Με αυτόν τον τρόπο, λύνεται σε μεγάλο βαθμό η αξιοποίηση των υπαλλήλων του ΟΛΠ.

ΓΙΑΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΑΝΤΙΘΕΤΟΙ ΣΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΙΙΙ ΤΟΥ ΣΕΜΠΟ-ΟΛΠ ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ

Οι πάγιες θέσεις του Δήμου Περάματος για  την κατηγορηματική αντίθεση του  στη δημιουργία του προβλήτα ΙΙΙ  του ΟΛΠ στο ΣΕΜΠΟ, επαναδιατυπώνονται σήμερα με δυναμικό τρόπο ενόψει της συμφωνίας ιδιωτικοποίησης του ΣΕΜΠΟ από τον ΟΛΠ και την Κυβέρνηση- του ξεπουλήματος δηλαδή του πιο κερδοφόρου κομματιού του λιμανιού του Πειραιά στη Κινέζικη COSCO.
Η αντίθεση μας αφορά τόσο στη γενικότερη στρατηγική ανάπτυξης του λιμανιού, όπου είμαστε κατηγορηματικά αντίθετοι στη διαδικασία ξεπουλήματος του ΣΕΜΠΟ στους Κινέζους, όσο και στη ιδιαίτερη πρόβλεψη της σύμβασης παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ για τη δημιουργία της προβλήτας ΙΙΙ στο χώρο του υφιστάμενου προβλήτα πετρελαιοειδών και στο χώρο του ΑΡΜΟΥ.
Η  κατασκευή του 3ου προβλήτα θα καταδικάσει την πόλη του Περάματος και κάθε αναπτυξιακή της προσπάθεια για τους παρακάτω λόγους:
 1. θα  αποκλειστεί τελείως  το Πέραμα από το θαλάσσιο μέτωπο, καταστρέφοντας ουσιαστικά το χώρο του ΑΡΜΟΥ και του λιμανιού των Ψαράδων.
 2. θα  ακυρώσει το Στρατηγικό σχεδιασμό του  Δήμου περάματος  για την ανάπτυξη του χώρου του  ΑΡΜΟΥ και την  ανάδειξη του ως έναν από τους ελάχιστους ελεύθερους χώρους αναψυχής στη πόλη του Περάματος, για τον οποίο έχουν συνταχθεί οι σχετικές μελέτες και έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση από τη Νομαρχία Πειραιά.
3. θα  μεταφέρει τεράστιο όγκο εμπορικών κινήσεων πολύ πιο κοντά  στον οικιστικό ιστό, με σοβαρές επιπτώσεις στη ρύπανση του  περιβάλλοντος-ηχητική  και ατμοσφαιρική ρύπανση – καθώς και δημιουργία ακόμη μεγαλυτέρων προβλημάτων οδηγώντας σε αδιέξοδο την κυκλοφορία των οχημάτων στο μοναδικό δρόμο του Περάματος – Λ. Δημοκρατίας.
4. οι  επιπτώσεις για το θαλάσσιο περιβάλλον θα είναι καταστροφικές  διότι σύμφωνα  με επιστημονικές  μελέτες η δημιουργία του προβλήτα θα αποκόψει ουσιαστικά την φυσική κίνηση των θαλάσσιων  υδάτων μεταξύ του  στενού Περάματος-Κυνοσούρας, με αποτέλεσμα τον  αργό θάνατο κάθε ζωικού και φυτικού θαλάσσιου οργανισμού από το Πέραμα μέχρι τον Σκαραμαγκά και την δημιουργία μιας Νεκρής Θάλασσας. Οι για  δεκαετίες αγώνες του Δήμου και  των πολιτών του Περάματος  για πρόσβαση στη θάλασσα δεν  θα επιτρέψουμε να ακυρωθούν με την κατασκευή του 3ου προβλήτα. Στα εγκλήματα  αυτά δεν θα μείνουμε απαθείς, ο λαός του Περάματος θα διεκδικήσει  δυναμικά και με κάθε μέσο τα δικαιώματα του για ζωή και ανάπτυξη. Δεν θα επιτρέψουμε σε κανέναν να εγκληματεί ενάντια στο λαό του Περάματος  και το φυσικό περιβάλλον. Εδώ είμαστε  και θα μας βρουν μπροστά τους ο ΟΛΠ, η Κυβέρνηση, οι Κινέζοι  και όποιος άλλος προσπαθεί να καταστρέψει την πόλη και τους πολίτες του Περάματος.

Εντείνεται η ανησυχία για την ΝΕΖ Περάματος

Οι δραματικές εξελίξεις στα Ναυπηγεία του Σκαραμαγκά εντείνουν την ανησυχία της Δημοτικής Αρχής του Γιάννη Γλύκα για τον αντίκτυπο τους στον ήδη προβληματικό χώρο της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος, με δεδομένη και την οικονομική αβεβαιότητα που επικρατεί στη χώρα μας. Όταν  μια παραδοσιακή δύναμη στην ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία, όπως είναι τα Ναυπηγεία  Σκαραμαγκά βρίσκονται σε αδιέξοδο είναι  φανερό ότι επιβαρύνεται ολόκληρος ο κλάδος.  Καθημερινά  αφουγκραζόμαστε την αγωνία χιλιάδων συμπολιτών μας, που η ανεργία τους έχει χτυπήσει ήδη την πόρτα. Δυστυχώς, η κατάσταση στην ΝΕΖ Περάματος έχει γίνει τραγική, αφού έχει περιοριστεί στο ελάχιστο η προσφορά εργασίας, με αποτέλεσμα συνάνθρωποί μας να αναζητούν το μεροκάματο. Συμμεριζόμαστε  απόλυτα την αγωνία τους και καλούμε  την πολιτεία να δράσει άμεσα προκειμένου  να προστατευτεί το δικαίωμα τους στην εργασία. Προς  αυτή την κατεύθυνση, λοιπόν, μπορούν  εδώ και τώρα να γίνουν δύο ενέργειες, ώστε να αναζωογονηθεί η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη. Η πρώτη αφορά τον εκσυγχρονισμό της ΝΕΖ και τη δημιουργία υποδομών και η δεύτερη την απόφαση να κατασκευάζονται στο Πέραμα τα πλοία του πολεμικού Ναυτικού και της ακτοπλοΐας. Το πρόβλημα της ανεργίας στη ΝΕΖ αφορά  την πόλη του Περάματος στο σύνολό της και δεν μπορούμε να παρακολουθούμε ως θεατές την προσπάθεια επιβίωσης των συμπολιτών μας.

( Υποβρύχιο ) ο Σκαραμαγκάς ;

"Υποβρύχιο" ο Σκαραμαγκάς;

Μείζον πολιτικό, κοινωνικό και οικονομικό ζήτημα προκύπτει από την καταγγελία των συμβάσεων με το Ελληνικό Δημόσιο, για την ολοκλήρωση προγράμματος κατασκευής τεσσάρων νέων υποβρυχίων και τον εκσυγχρονισμό τριών παλαιών, εξ αιτίας σοβαρών οικονομικών εκκρεμοτήτων. Σε ανακοίνωσή τους, οι εταιρείες HDW-Κίελο Γερμανίας και Ελληνικά Ναυπηγεία - Σκαραμαγκάς καταγγέλλουν τη σύμβαση που είχαν συνάψει το 2000 και το 2002 με το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, λόγω καθυστερημένων πληρωμών εκ μέρους του Ελληνικού Δημοσίου, όπως αναφέρουν σε ανακοίνωσή τους. «Οι εκκρεμείς σήμερα πληρωμές από το Ελληνικό Δημόσιο προς τις εταιρείες HDW και Ελληνικά Ναυπηγεία υπερβαίνουν τα 520 εκατομμύρια ευρώ. Από αυτά, περίπου 300 εκατομμύρια είναι οι εκκρεμείς πληρωμές προς την Ελληνικά Ναυπηγεία. Το Ελληνικό Δημόσιο δεν εκπληρώνει, από μακρού, τις συμβατικές του υποχρεώσεις με αποτέλεσμα η συνέχιση των συμβάσεων αυτών για τις δυο εταιρείες να μην είναι πλέον ανεκτή οικονομικά -από οικονομικής πλευράς» αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση. Από την πλευρά του, το Ελληνικό Δημόσιο αναφέρει τους λόγους (και σε πολιτικό επίπεδο) για τους οποίους δεν έχει προχωρήσει στην οικονομική εξόφληση και στην παραλαβή των υποβρυχίων. Συγκεκριμένα, αντιτείνεται ότι το πρώτο από τα τέσσερα υποβρύχια παρουσίαζε τεχνικές αποκλίσεις από τις συμφωνημένες προδιαγραφές, με κυριότερη την παρουσίαση κλίσης κατά την ανάδυση υπό συνθήκες κυματισμού.
Επίσης, κατά την ελληνική πλευρά, το πρώτο υποβρύχιο εμφάνιζε υψηλό ακουστικό ίχνος, αλλά και άλλες ατέλειες που δεν επέτρεπαν την παραλαβή του. Η εξέλιξη αυτή αποτελεί σοβαρό πρόβλημα για τη βιωσιμότητα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και τη διατήρηση των 1.400 θέσεων εργασίας. Και αυτό, διότι τα Ελληνικά Ναυπηγεία ανέλαβαν την υλοποίηση των  προγραμμάτων και, συν τοις άλλοις, το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών της εταιρείας που συνεργάζεται με τα Ελληνικά Ναυπηγεία προέρχεται από παραγγελίες του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας.

Πρότυπος παιδότοπος στον Αρμό Περάματος

Παιδότοπος στον Αρμό Περάματος

Στην  καταγραφή διαδικασιών διαμόρφωσης υπερσύγχρονου  και πρωτότυπου παιδότοπου στην περιοχή του  Αρμού έχει προχωρήσει η Δημοτική Αρχή , σε συνεργασία με κατασκευαστική εταιρεία. Πρόκειται για  ένα έργο ανάπλασης όλης της περιοχής, το κόστος της οποίας ανέρχεται σε 4.000.000 ευρώ, με τη χρηματοδότησή του εξασφαλισμένη από τη Νομαρχία Πειραιά.

Ορκίστηκαν οι «300» της νέας Βουλής

Στις 11 σήμερα το πρωί πραγματοποιήθηκε στην Ολομέλεια του Κοινοβουλίου η τελετή ορκωμοσίας των 300 βουλευτών που αναδείχθηκαν από τις εκλογές της 4ης Οκτωβρίου.
Αύριο, θα εκλεγεί το προεδρείο της Βουλής. Την έναρξη της σημερινής Α' συνεδρίασης της ΙΓ' περιόδου Προεδρευομένης Κοινοβουλευτικής Δημοκρατίας κήρυξε η Β' αντιπρόεδρος της προηγούμενης Βουλής, Ελισάβετ Παπαδημητρίου. Η νέα Βουλή αποτελείται από 160 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, 91 της ΝΔ, 21 του ΚΚΕ, 15 του ΛΑΟΣ και 13 του ΣΥΡΙΖΑ. Οι 300 βουλευτές ορκίστηκαν «στο όνομα της Αγίας και Ομοούσιας και Αδιαίρετης Τριάδας να είναι πιστοί στην Πατρίδα και το δημοκρατικό πολίτευμα, να υπακούουν στο Σύνταγμα και τους νόμους και να εκπληρώνουν ευσυνείδητα τα καθήκοντά τους». Στο Κοράνι και «στο όνομα του παντοδύναμου Θεού και του μόνο αυτού προφήτη που είναι ο Μωάμεθ» ορκίστηκαν οι δύο μουσουλμάνοι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ Τσετίν Μαντατζή (Ξάνθης) και Αχμέτ Χατζηοσμάν (Ροδόπης). Oι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ Νίκος Σηφουνάκης, Μαρία Δαμανάκη, Σπύρος Κουβέλης και Μάγια Τσόκλη δεν έδωσαν θρησκευτικό όρκο Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ δεν παρέστησαν.
Επιστολές προς το προεδρείο με τις οποίες τάσσονται υπέρ του πολιτικού όρκου έστειλαν οι κοινοβουλευτικές ομάδες του ΚΚΕ και του ΣΥΡΙΖΑ.
Ο απερχόμενος πρόεδρος της Βουλής Δημήτρης Σιούφας, απαντώντας στην πρόθεση των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ να δώσουν πολιτικό όρκο, δήλωσε: «Η ορκωμοσία των βουλευτών και ο όρκος ο οποίος δίδεται, καθορίζεται με ρητή διάταξη του Συντάγματος και συγκεκριμένα το άρθρο 59. Δεν τίθεται θέμα πολιτικού όρκου. Ο σεβασμός του Συντάγματος είναι απόλυτος και από όλους. Με το Σύνταγμα της χώρας θα γίνει και σήμερα η ορκωμοσία των βουλευτών καθώς και η υπογραφή του σχετικού πρωτοκόλλου ορκωμοσίας». Σύμφωνα με τον κ. Σιούφα, ο ίδιος ενημέρωσε σχετικά τον πρόεδρο της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξη Τσίπρα. Θρησκευτικό όρκο δεν έδωσαν οι βουλευτές του ΚΚΕ, πλην της Λιάνας Κανέλλη.

Στο λιμάνι ξέσπασε φουρτούνα για την κυβέρνηση

ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΗ με το δυνατό πρώτο κρας-τεστ βρίσκεται τα τελευταία 24ωρα η κυβέρνηση και η σοβαρότητα της κατάστασης στο λιμάνι του Πειραιά και (δευτερευόντως) στα Ναυπηγεία Ελευσίνας προκάλεσε τη συγκρότηση εκτάκτως ομάδας διαχείρισης της κρίσης υπό τον Γιώργο Παπανδρέου. Την ίδια ώρα, τα επίσημα στοιχεία καταγράφουν εκτόξευση της ανεργίας στο 10%. Η ομάδα που συνεδρίασε στο Μέγαρο Μαξίμου, αποφάσισε τη συνέχιση της διαπραγμάτευσης με τους εργαζομένους στο λιμάνι του Πειραιά, αλλά και τους εκπροσώπους της κινεζικής εταιρείας Cosco για την αναθεώρηση ορισμένων πτυχών της συμφωνίας. Στο πλαίσιο αυτό, η ελληνική κυβέρνηση θα επιδιώξει την αναβάθμιση του προβλήτα 1 του λιμένα του Πειραιά, που μετά την παραχώρηση του προβλήτα 2 στον κινεζικό κολοσσό κινδυνεύει να καταστεί ανενεργός. Όπως έγινε γνωστό, η ομάδα (μετείχαν σ΄ αυτή ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Θεόδωρος Πάγκαλος, η υπουργός Οικονομίας Λούκα Κατσέλη, ο υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης Ανδρέας Λοβέρδος, ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας, ο υπουργός Επικρατείας Χάρης Παμπούκης, ο διευθυντής του πρωθυπουργικού γραφείου Νίκος Αθανασάκης και η νομική σύμβουλος Γλυκερία Σιούτη) αποφάσισε επίσης την αποφυγή λήψης μέτρων κατά των απεργών, καθώς εκτιμήθηκε ότι αυτό θα διευκόλυνε τα σχέδια της αντιπολίτευσης. Ειδικότερα, όπως αναφέρθηκε στη διάρκεια της σύσκεψης, από στελέχη της αξιωματικής αντιπολίτευσης κινείται η διαδικασία να κηρυχθεί παράνομη και καταχρηστική η απεργία, ώστε σε δεύτερο στάδιο να πειθαναγκαστεί η κυβέρνηση να προχωρήσει στην πολιτική επιστράτευση των απεργών. Υπογραμμίσθηκε ότι αυτό είναι έξω από τους σχεδιασμούς και τη φιλοσοφία της νέας κυβέρνησης, όπως άλλωστε και η χρήση αστυνομικών μέτρων για την περιφρούρηση της ομαλής λειτουργίας του λιμανιού. Επίσης έγινε αναφορά στη σκληρή γραμμή που ακολουθεί μια μερίδα του συνδικαλιστικού οργάνου των εργαζομένων στον ΟΛΠ και δόθηκαν κατευθύνσεις στην υπουργό Οικονομίας Λούκα Κατσέλη να συνεχίσει τις εντατικές επαφές με τους εργαζομένους για να πεισθούν για τις προθέσεις της κυβέρνησης. Νωρίς το βράδυ, η κ. Κατσέλη δέχθηκε στο γραφείο της τον Κινέζο πρέσβη στην Αθήνα Λου Λιν Γκουάν, στον οποίο τόνισε ότι δεν είναι στις προθέσεις της κυβέρνησης να ακυρώσει τη συμφωνία με την Cosco, αλλά να την επεκτείνει και να τη βελτιώσει, και ζήτησε τη συνεργασία της κινεζικής πλευράς προς αυτή την κατεύθυνση. Ο Κινέζος πρέσβης φέρεται να δέχθηκε με ικανοποίηση τις διαβεβαιώσεις της υπουργού Οικονομίας, επισήμανε ωστόσο ότι η διαδικασία για τη βελτίωση της συμφωνίας θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί ώς το τέλος του μηνός, γιατί από την 1η Νοεμβρίου αρχίζουν οι ρήτρες των καθυστερήσεων που ανέρχονται σε αρκετά εκατομμύρια ευρώ ημερησίως...

Ιστορία

Κατά την αρχαιότητα η περιοχή του Περάματος είχε την ονομασία Αμφιάλη. Σε μία από τις κορυφές του όρους Αιγάλεω που εντάσσονται στο Δήμο Περάματος, θεωρείται πως βρισκόταν η θέση από την οποία ο Πέρσης αυτοκράτορας Ξέρξης παρακολούθησε τη ναυμαχία της Σαλαμίνας (480π.Χ.). Η κορυφή αυτή αποκαλείται από τους κατοίκους του Περάματος «Θρόνος τού Ξέρξη».
Το σύγχρονο Πέραμα αποκτά τη μορφή μικρού οικισμού τη δεκαετίας του 1920, όταν αρκετοί πρόσφυγες από την Κωνσταντινούπολη και τον Πόντο αναζητούν σε αυτή τη περιοχή την καινούργια τους ζωή. Το 1928 ιδρύονται τα πρώτα ναυπηγεία του Περάματος. Κάτι τέτοιο έχει ως αποτέλεσμα την άφιξη νέων κατοίκων, ως επί το πλείστον νησιωτών. Για αρκετές δεκαετίες από τότε, η ζωή στο Πέραμα είναι στενά συνδεδεμένη με την δραστηριότητα της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης. Η πλειοψηφία των κατοίκων της περιοχής εργάζεται στα ναυπηγεία του Περάματος.
Το 1934 ιδρύεται η Κοινότητα του Περάματος, με απόσπασή της από το Δήμο Πειραιά, ενώ 30 χρόνια αργότερα, το 1964, το Πέραμα αναγνωρίζεται ως Δήμος. Η εξέλιξη αυτή αντανακλά και την αύξηση του πληθυσμού των κατοίκων του Περάματος στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα (βλ. πίνακα).
Η παρουσία, μέχρι τη δεκαετία του '60, αρκετών παραθαλάσσιων ταβερνών και λαϊκών νυχτερινών κέντρων αντανακλά το λαϊκό χαρακτήρα της περιοχής που διατηρείται μέχρι τις μέρες μας. Χαρακτηριστικό σημείο στις αναμνήσεις των κατοίκων του Περάματος από εκείνη την εποχή αποτελεί το τραμ που μέχρι τη δεκαετία του '70 εκτελούσε τη γραμμή Πειραιάς - Πέραμα. Το τρενάκι αυτό, εκτός από βασικό μέσο συγκοινωνίας, ταυτόχρονα αποτελούσε σύμβολο της πόλης του Περάματος[1].
Παρόλα αυτά, κυρίως λόγω της επιβάρυνσης από το λιμάνι του Πειραιά, το Πέραμα στις μέρες μας αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα οικονομικής και περιβαλλοντικής φύσης.

Δήμος Περάματος

Δήμος Περάματος είναι ένας από τους δήμους της Αττικής. Αποτελείται από τους συνοικισμούς Πέραμα, Καριώτικα και Νέο Ικόνιο.
Θέση και μορφολογία
Ο Δήμος Περάματος ανήκει στο δημοτικό διαμέρισμα του Πειραιά. Βρίσκεται στο δυτικότερο άκρο της Αθήνας (απέχει από το κέντρο της πόλης 14,7 χλμ.) και συνορεύει με τους δήμους Χαϊδαρίου (βόρεια) και Κερατσινίου (ανατολικά). Η νότια πλευρά του Περάματος βρέχεται από τον όρμο του Κερατσινίου, ενώ η δυτική του πλευρά συναντά τα νερά του στενού της Σαλαμίνας (Σύμφωνα και με τα παραπάνω, το όνομα του Περάματος μάλλον οφείλεται στη θέση του, η οποία αποτελεί "Πέρασμα" από τό ηπειρωτικό μέρος της Αθήνας και του Πειραιά προς τη Σαλαμίνα).
Το Πέραμα είναι μια περιοχή χαρακτηριστικά βραχώδης. Μάλιστα, το έδαφος του παρουσιάζει κλίσεις που σε μερικά σημεία ξεπερνούν το 30%. Ο δήμος αναπτύσσεται από την επιφάνεια της θάλασσας μέχρι το υψόμετρο των 266 μέτρων (κορυφή Αγίας Τριάδας), και συμπεριλαμβάνει κομμάτια και από τις δύο πλαγιές του Αιγάλεω.